章)产，需要在一定的地区范畴内调配。再比如，《尚书·酒诰》里劝诫殷商遗民“肇牵车牛，远服贾用，孝养厥怙恃”，说你们要牵着牛车，去远处从事商业，来孝养怙恃。这反应了一些专业性较强的商人或家属，大概使用牛车，在较大的区域范畴内贩运盐、粮食、牲畜、皮毛等大宗民生商品。这种商业，开始带有一定的专业性和营利目的。
最下层的，就是宽大乡村、族邑之间的 “墟市”交换。正如《易经》形貌的“日中为市”，大家定期聚集在某其中心所在，拿自己多余的农产物、手工制品（陶器、石器、骨器、编织物），换回自己缺少的东西。这里头，贝大概用得少，主要是以物易物。但正是这无数涓滴细流，满足了社会最底子的物资调度需求。
那么，这些东西靠啥运呢？车和船。商朝的车，那但是高科技。殷墟发明了大量的车马坑，车子都是双轮、单辕、衡（héng）轭（è）式，用青铜件加固要害部位，由两匹马驾辕。这种车，运载量比人力肩扛手提大得多，速度也快，是陆路远程运输的主力。甲骨文里“车”字就是车的俯视图，形象得很。可以说，商朝是一个“车轮上的王朝”，没有发达的造车技能和养马业，它的控制和商业网络基础无法延伸那么远。
水路呢？商人傍着黄河、洹水定居，不大概不善用水路。虽然目前考古还没发明商代的实体船只，但甲骨文里有“舟”字，像一条小船；另有“凡”（帆的初文？）字。想象一下，极重的铜矿石、木料，通过黄河及其支流举行水运，恐怕比陆路车运效率更高、本钱更低。舟船，是这个王朝看不见的、却大概同样重要的血脉。
一个有趣的证据来自钱币自己——铜贝的出现。用珍贵的青铜去铸造仿贝，这行为自己意味深长。它说明，贝的“钱币”成果在某些场合已经如此重要，以至于人们认为值得泯灭青铜这种战略金属来“制造通货”。这从侧面反应了，在商代社会某些层面（很大概是上层或大宗生意业务），以贝为中介的交换，已经到达了相当的范围和信用水平。
然而，商业的抽芽，终究是在神权政治与农业经济的夹缝中生长。它再活泼，也无法撼动整个社会的基本。商王和贵族们最体贴的，不是市场繁荣，而是祭奠的丰洁与收成的丰歉。远方的海贝虽然可喜，但仓廪（lin）里实实在在的粮食，才是社稷牢固的压舱石。所有商业得来的珍宝、原料，最终大多转化为祭奠的礼器、战争的兵甲、贵族的玩好，而非用于扩大再生产。商业，并未能重塑社会的基础布局。
因此，当我们赞叹殷墟珍宝、遥想商贾（gu）车马之时，必须清醒地认识到：驱动这个庞大王朝运转的焦点引擎，始终是那片被重复耕耘的土地，和那套试图解读天意以指导农耕的宇宙观。无论是“百工”的巧夺天工，照旧“贝币”的初试啼声，其最终的“买单者”与存在的意义，都深深根植于农业的产出与“天命”的庇佑之中。
下一章，就让我们回到最基础的土地与天空，去看看商人是如何视察星辰、摆设农时，在这片陈腐的土地上，书写下中原农耕文明承前启后的要害篇章。